HOV گشایش یا قفلی تازه برای ترافیک تهران

به گزارش شبکه بر اساس مصوبه جلسه ۱۹۱ شورای عالی ترافیک کشور در سوم بهمن ماه سال گذشته احداث کریدور پرسرعت همگانی در مسیر بزرگراهی شرقی-غربی مورد موافقت قرار گرفت و شهرداری تهران نیز ایجاد این مسیر ویژه در مسیر مصوب را در دستورکار خود قرار داد وبه خطوط زردرنگ HOV منتهی شده است.

خطوط پرسرنشین یا همان HOV به مسیری گفته می شود که تنها وسایل نقلیه با تعداد معینی از سرنشینان اجازه تردد در آن ها را دارند. هدف اصلی این خطوط کاهش ترافیک تشویق به استفاده از خودروهای اشتراکی و بهبود کیفیت هواست. در برخی شهرهای دنیا به خودروهای الکتریکی یا هیبریدی اجازه می دهند که حتی با یک سرنشین از این خطوط استفاده کنند. این خطوط بیشتر در بزرگراه های پرترافیک و مناطق شهری با تردد بالا مانند لس آنجلس نیویورک یا دوبی اجرایی شده و حالا قرار است که در بخشی از بزرگراه همت نیز اجرایی شود.

مسیر HOV  ایستگاهی در بزرگراه های تهران

اولین بار پوریا علیمردانی رئیس سازمان حمل ونق شهرداری تهران در مورد اجرای طرح جدید پایتخت در گفت وگویی با شبکه بیان کرده بود که در فاز اول  برای اجرای طرح خط ویژه حمل و نقل همگانی پر سرنشین بزرگراه همت انتخاب شده است که در نیمه غربی از بزرگراه صیاد تا منطقه ۲۲ در فاز اول بر اساس طرح مصوب اجرایی می شود.

وی می افزاید: در فاز بعدی تمام بزرگراه همت زیر بار اجرای مسیر HOV خواهد رفت و بعد از آن شبکه ای از مسیر HOV خط خودروی پر سرنشین در تهران به سایر شهرهای ایران توسعه می یابد و دقت داشته باشید که ایجاد این مسیرها در طرح جامع تهران هم دیده شده است.

علیمردانی با تأکید بر اینکه در مسیر همت ایجاد بی آر تی جذب سفر نداشته و داشتن ایستگاه های متعدد بر جریان ترافیک تاثیر منفی دارد می گوید: مسیر HOV ایستگاهی ندارد و تنها خطی است که خودروهای عمومی اعم از تاکسی ون مینی بوس و شاتل پر سرنشین از این خط عبور می کنند و در فازهای بعدی برای بزرگراه های مدرس صیاد شیرازی و… ظرفیت ایجاد مسیرهای HOV وجود دارد و باید بررسی لازم صورت گیرد که خودروها از طریق دوربین کنترل شوند و مسیر HOV در بزرگراه همت درابتدای سال آینده اجرایی می شود.

به گزارش شبکه با مطرح شدن اجرای طرح HOV در بزرگراه همت و اجازه عبور به خودروهای عمومی پرسرنشین مسئله پولی شدن استفاده از این خط مطرح شد که هرمزی معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار تهران هم با رد پولی شدن این معابر  اعلام می کند: این خطوط ویژه در بزرگراه ها تفکیک فیزیکی نخواهند داشت بلکه از طریق علائم هشدار دهنده به مردم اطلاع داده می شود که در ساعات پیک تردد فقط برای خودروهای پرسرنشین مانند ون ها اتوبوس ها و… امکان پذیر خواهد بود تا این خودروها بتوانند سریع تر حرکت کنند. اگر خودروهای شخصی و تک سرنشین در ساعات اعلامی وارد این مسیرها شوند تحت نظارت تصویری جریمه خواهند شد.

۶۰درصد وسایل نقلیه شخصی در پیک ترافیک بزرگراه همت تک سرنشین هستند

اجرای HOV در پیک ترافیک صبح و عصر

غلامرضا طاهرنیا معاون مطالعات و برنامه ریزی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفت وگو با شبکه  در مورد جزییات طرح HOV با بیان اینکه در این طرح به دنبال اجرای یک خط پرسرنشین برای حمل و نقل عمومی در بزرگراه همت هستیم که بر این اساس یک خط تردد در بزرگراه همت به خطوط حمل و نقل عمومی اختصاص می یابد که علاوه بر خطوط حمل ونقل عمومی فعلی یکسری خطوط شاتل تاکسی با مبداء و مقصد مشخص تعریف خواهد شد می گوید: این طرح بگونه ای طراحی شده است که منطقه ۲۲ که دارای کمبود در حوزه حمل ون قل عمومی است را به یکی از هاب های حمل و نقلی متصل می کند  بنابراین قرار است علاوه بر خطوط تاکسی و اتوبوس فعلی تعدادی شاتل برای مسافران تهیه شود و به عبارت ساده تر یک زیرساخت جدید حمل ونقل عمومی ایجاد می شود.

وی با بیان اینکه بررسی ها نشان داده که در بزرگراه همت حدود ۶۰ درصد وسایل نقلیه در ساعت اوج صبح و عصر تک سرنشین هستند که عمده این سفرها کاری است می گوید: بنابراین قرار است یک خط بزرگراه همت به جای اینکه مورد استفاده خودروی تک سرنشین باشد حداکثر استفاده از این خط عبوری توسط خودروهای عمومی پرسرنشین باشد.

طاهرنیا در مورد اجرای جزییات طرح مذکور با تأکید بر اینکه بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته در ساعت اوج ترافیک صبحگاهی یعنی ۶ تا ۹ صبح و در اوج پیک ترافیک عصر یعنی در ساعت ۱۶ تا۱۹ در فاز اول مقطع خیابان جنگلبان از بزرگراه همت تا بزرگراه مدرس در نظر گرفته شده است یادآور شد: در این مسیر با یک خط عبوری بدون جداکننده فیزیکی و کنترل تردد با استفاده از دوربین و تابلوهای طراحی شده برای مسیر HOV مردم را تشویق می کنیم که به جای استفاد از خودروی تک سرنشین از وسایل حمل و نقل عمومی اعم از تاکسی و ون های موجود استفاده کنند و از آنجایی که در طول بزرگراه همت ایستگاهی برای توقف نداریم و مبدا و مقصد مشخص است در این شرایط این مسیر با سرعت بیشتری طی می شود.

وی با تأکید بر اینکه دراین طرح با حداکثر ظرفیت نسبت به ارائه خدمات به شهروندان اقدام می شود می افزاید: این طرح در دنیا تجربه شده و اتفاقا هم برای حمل و نقل عمومی و هم خودروی شخصی این طرح را اجرایی کردند؛ بگونه ای که حتی اگر خودروی شخصی نیز دارای ۲ سرنشین به بالا بود از طریق دوربین های حسی و حرارتی این را تشخیص داده و اجازه عبور از این مسیر را می دهند؛ اما در طرح HOV مدنظر ما در بزرگراه همت در همه ساعات همه خودروها می توانند از این مسیر استفاده کنند؛ اما در ساعات اعلامی پیک صبح و عصر این لاین به جای آنکه در اختیار خودروی تک سرنشین باشد به خودروی حمل ونقل عمومی پرسرنشین اختصاص می یابد و این طرح تجربه شده ای در دنیاست و در برخی شهرها در مکانهایی که ظرفیت بالایی دارد حتی تا دو خط یا لاین را برای تردد خودروهای پرسرنشین و عمومی اختصاص می دهند.

طاهرنیا با تأکید بر اینکه ما در اجرای طرح HOV نگاهمان توجه به حمل و نقل شخصی نیست که آنها را نیز در استفاده از این مسیر سهیم کنیم در پاسخ به این سوال که برخی کارشناسان نسبت به افزایش طول ترافیک برای سایرخودروهای شخصی ابراز نگرانی می کنند و آیا قبول دارید؟ می گوید: مسلما این اتفاق رخ می دهد و ما نیز نگاهمان کاهش استفاده از خودروی شخصی و در پی آن کاهش آلودگی هواست.

معاون مطالعات سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران در تشریح جزییات HOV با بیان اینکه ما باید فرهنگسازی کرده و به سمت استفاده از حمل و نقل عمومی برویم چراکه بررسی ها نشان داده است که تهرانی ها هنوز از بعد از موضوع کرونا که از خودروی شخصی استفاده می کردند به این رویه عادت کرده اند می افزاید: ما نیز می پذیریم سیستم حمل و نقل عمومی ناکامل است اما قرار است علاوه بر سیستم تاکسی و اتوبوس فعلی ظرفیت دیگری به نام HOV اضافه شود که در حاشیه بزرگراه همت به ارائه خدمات بپردازند نه اینکه مد حمل و نقلی را کم کنیم.

وی در مورد ایجاد ترافیک در این محور با ایجاد خطوط HOV تأکید کرد: ما نیز این موضوع را متوجه هستیم؛ اما این دیگر انتخاب شهروندان است که یا با خودروی شخصی در این محور در ترافیک بمانند و موجب تولید آلودگی هوا شوند و یا با حمل و نقل عمومی در یک خط ویژه تردد کند و زودتر به مقصد برود؛ اما به یاد داشته باشید که این طرح فقط در مقطع ترافیک صبح و عصر اجرا می شود.

معاون مطالعات سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران با رد فرضیه پولی شدن استفاده از این لاین اختصاصی می گوید: استفاده از  این لاین پولی نیست؛ بلکه توسط دوربین های نظارتی ترددها کنترل می شود و فقط تاکسی و ون های تعریف شده می توانند در این لاین تردد کنند و مابقی خودروهای شخصی و کم سرنشین اگر از این خط در ساعت های اعلام شده برای تردد استفاده کنند کد تخلف برای آن صادر می شود و جریمه برای رانندگان متخلف صادر می شود؛ چراکه خودروهای شخصی کم سرنشین می توانند از سایر خطوط برای تردد استفاده کنند.

وی با تأکید بر اینکه فاز اول در بزرگراه شهید همت اجرایی می شود؛ چرا که حمل و نقل عمومی در غرب تهران ضعیف است و سعی داریم با ایجاد خطوط جدید تاکسی و شاتل و اختصاص یک لاین این ضعف را پوشش دهیم می افزاید: نگاه ما در اجرای این طرح کاهش مصرف استفاده از خودروی شخصی است و می خواهیم شرایط را سخت کنیم تا مردم به سمت استفاده از حمل و نقل عمومی سوق داده شوند و در علم حمل و نقل باید در مدیریت عرضه و مدیریت تقاضا کنترل انجام شود و میزان موفقیت اجرای این طرح براساس انتخاب مردم خواهد بود که بین ترافیک و آلودگی هوا و ارائه خدمات سریع و مطلوب کدام را انتخاب می کنند؟.

طاهرنیا در پاسخ به این سوال که آیا اجرای این طرح دارای تأییدیه های قانونی است می گوید: این طرح  مورد تأیید شورای عالی ترافیک وزارت کشور است؛ یعنی در بالاترین سطح تصمیم گیری ترافیک کشور این طرح مصوب شده است.

وی در خاتمه در مورد ایجاد خط زرد در بزرگراه همت و انتشار فیلم آن نیز توضیح می دهد: باید بگویم که کشیدن آن خط زرد برای آماده کردن ذهن ها بود که مردم بدانند که قرار است در این محور اتفاقی رخ دهد و این خط زرد به نوعی تبلیغ آن و حساس کردن افراد تردد کننده در این مسیر است و به یاد داشته باشید که لازمه اجرای این طرح نصب دوربین در فاصله هر ۲۵۰ تا ۳۰۰ متر و تکمیل زیرساخت هاست و این خط زردی که فیلم آنهم منتشر شده فقط آگاهی اولیه به مردم و تحریک حس کنجکاوی شهروندان بود؛ وگرنه تنها حدود ۵۰۰ متر از این مسیر خط زرد کشیده و نصب چند تابلو گزارش شده است و در مرحله اول باید زیرساخت ها فراهم شود.

به گزارش شبکه اجرای طرح HOV در حالی قرار است اجرا شود که انتخاب بزرگراه همت بعنوان یکی از شریان های مهم و پرتردد برای اجرای پایلوت طرح جای سوال است و اینکه آیا بهتر نبود که بجای این بزرگراه پرترافیک طرح در بزرگراه دیگری مورد آزمون و خطا قرار می گرفت؟

سرنوشت طرح احداث بی آر تی در همت که از گذشته مطرح بود با طرح جدید چه می شود؟ تمرکز اجرای این طرح بر استفاده از تاکسی و شاتل  سرویس ها (ون) است در حالی که تاکسی سفر ارزان محسوب نمی شود و جای سوال است که چرا از سیستم بی.آر.تی که وسیله نقلیه انبوه بر است در این خط استفاده نشده است که هم از نظر اقتصادی برای شهروندان مقرون به صرفه است و هم ظرفیت آن چند برابر تاکسی است. علی ایحال بخش هایی از بزرگراه همت برای طرح جدید رنگ آمیزی شده است که باید منتظر ماند و دید طرح جدید گره ای از مشکلات ترافیکی تهران باز می کند تا کلاف سردرگم ترافیک پایتخت را پیچیده تر می کند؟

انتهای پیام